Pojazd poruszający się na karnecie TIR, wyruszający z jednego państwa, jest – w myśl konwencji TIR – sprawdzany i plombowany wewnątrz państwa wywozu ładunku i

Wyjaśnienie

Pojazd jadący na karnecie TIR jest odprawiany w urzędzie celnym wyjścia, tam ładunek jest sprawdzany, a przestrzeń ładunkowa zostaje zaplombowana. Sens konwencji TIR polega na tym, że towar nie jest za każdym razem rozładowywany i kontrolowany na granicach państw tranzytowych, bo przewóz odbywa się pod zamknięciem celnym oraz na podstawie międzynarodowego dokumentu celnego, czyli karnetu TIR. Plomby powinny pozostać nienaruszone aż do urzędu celnego przeznaczenia, gdzie następuje zakończenie procedury i dopiero wtedy pojazd zostaje odplombowany. W praktyce kierowca i spedytor pilnują, żeby numery plomb zgadzały się z dokumentami, bo niezgodność może oznaczać zatrzymanie pojazdu, dodatkową kontrolę i problemy z rozliczeniem odpowiedzialności. Moim zdaniem to jeden z ważniejszych przykładów, jak dokumentacja i zabezpieczenia techniczne skracają czas przewozu międzynarodowego. Dobra praktyka branżowa to kontrola stanu plomby przy każdym postoju, wpisanie jej numeru w dokumenty przewozowe oraz zgłaszanie każdej nieprawidłowości służbom celnym, a nie samodzielne kombinowanie przy zabezpieczeniu.